Бизнес-залы – это комфортные пространства для работы и отдыха. 
Во всех залах предоставляется питание в формате «шведского стола»: свежая выпечка, салаты, разнообразные закуски и горячие блюда, кофе, чай и безалкогольные напитки. Для маленьких путешественников предусмотрены детские игровые уголки. Также в большинстве бизнес-залов есть возможность провести переговоры или официальную встречу с деловыми партнерами в специально оборудованных переговорных комнатах.
Без дополнительной платы бизнес-залы могут посетить пассажиры поездов определенного класса обслуживания, участники ряда программ лояльности и дети до 5 лет.


Бизнес-залы

354341, Краснодарский край, г. Сочи, ул.Ленина, 113 

Адрес

Центр поддержки клиентов - единая справочная

Центр содействия мобильности

Раздел в процессе направления, данные скоро появятся

Вокзал Адлер

690091, г. Владивосток, ул. Алеутская, д. 2 

Ныне существующий вокзал железнодорожной станции Владивосток был построен в 1912 году по проекту Николая Васильевича Коновалова. Он создал шедевр, используя мотивы старорусской архитектуры. Через год после постройки вокзал официально был признан лучшим в России. Строительство велось 3 года, с 1909 по 1911 год, известным в городе инженером Ф.Е. Никлевечем. При его строительстве использовали стены и фундамент старого здания вокзала, построенного в 1894 году военным инженером П.Е. Базилевским. Роскошно декорировал здание архитектор В.А. Плансон, стоявший на службе при Уссурийской железной дороге.   Торжественная закладка здания вокзала состоялась 19 мая 1891 года. Производил закладку наследник русского императорского престола Великий Князь Николай Александрович, в последствии – император Николай II.   В том, что здесь на окраине России появился такой памятник, была своя символика, свидетельствующая о неотрывности Владивостока от центральной России, от традиций русской культуры. На восточной стороне здания помещен герб столицы, как символ связи с Москвой, с западной – герб Приморской области.   Первый поезд от Владивостокского вокзала отошел в 1893 году до ст. Кетрицево (ныне г. Уссурийск). В 1897 году было открыто движение поездов до Хабаровска, но только в 1913 году с окончанием строительства Транссибирской железнодорожной магистрали город получил прямое сообщение с западными районами России.   В 1936 году интерьеры вокзала были расписаны художником Г.А. Григоровичем, а через двадцать лет В.И. Герасименко расписал кассовый зал, создав панно «Наша великая Родина».   Функциональная значимость вокзала возросла с 1961 года, когда впервые на Дальнем Востоке открылось пригородное и внутригородское движение электропоездов. Спустя 20 лет было выполнено путевое развитие станции и вокзал соединили эспланадой с главной площадью Приморского края – Борцов за власть Советов на Дальнем Востоке.   В 1994-1996гг. здание вокзала было реставрировано итальянской фирмой «Тегола Канадезе» под руководством архитектора А.И. Мельника, и ныне оно, бесспорно является самым красивым зданием города, расположенным на восточном берегу бухты Золотой Рог. 

Вокзал Владивосток

400131 Волгоград, Привокзальная пл. 1 

 О вокзале  Современное здание вокзала станции Волгоград-1 было построено в 1954 году по проекту архитекторов А.В. Куровского и С.З. Брискина. Трёхэтажное с цокольным этажом, оно венчалось часовой башней со шпилем, увенчанным золотистой звездой. Общая высота здания вместе со шпилем – 67 метров. В башне вокзала в 1959 году установлены часы, диаметр которых составляет 4 метра, стрелки часов длиной в 2,5 метра.  Для наружной отделки использован гранит, естественный инкерманский камень и мрамор. В арке средней части вокзала установлена пятифигурная скульптурная группа «Апофеоз труда». По сторонам главного входа в вокзал установлены многофигурные горельефы, отображающие героику Гражданской и Великой Отечественной войн. На здании вокзала в разные годы были открыты 4 мемориальных доски в память о героических подвигах защитников вокзала во время Сталинградской битвы. В 1997 году здание железнодорожного вокзала было признано памятником архитектуры регионального значения.  В 2009 году после капитального ремонта на вокзале станции Волгоград-1 открыты комнаты отдыха повышенной комфортности. Все номера оборудованы новой мебелью, телевизорами, холодильниками и сплит-системами. В ванных комнатах установлены душевые кабины с гидромассажем.  Вокзал «Волгоград-1» структурно входит в Приволжское региональное подразделение (РДЖВ) Дирекции железнодорожных вокзалов-филиала ОАО «РЖД». Общая площадь здания вокзального комплекса - 5679,5 кв.м. В залах ожидания оборудовано 100 посадочных мест для пассажиров. Стальные магистрали расходятся от вокзала в пяти направлениях: на Краснодар, Ростов, Москву, Саратов и Астрахань. Сегодня средний пассажиропоток составляет 3,5 тыс. человек.  В 2011 году на железнодорожном вокзале был организован участок досмотра пассажиров, который включает в себя 3 зоны досмотра. В 2013 г. вокзал оборудован системой ИКСБ, смысл которой в том, чтобы интегрировать видеокамеры в действующую систему всех технологических процессов, замыкание их в защищенную, внутреннюю сеть и оперативный выход на чрезвычайные службы. Система включает в себя функции видеонаблюдения, пожарно-охранной и технологической безопасности, системы доступа и оповещения.  Все эти меры позволили избежать масштабной трагедии 29 декабря 2013 года, когда в 12 часов 45 минут, на железнодорожном вокзале произошёл террористический акт. Террорист-смертник совершил подрыв при входе в здание. Погибло 17 человек, более 40 человек получили ранения различной степени тяжести и были госпитализированы в волгоградские больницы. Среди погибших – два сотрудника ОАО «РЖД» и старший сержант полиции, которые ценой жизни выполнили свой служебный долг, предотвратив большее количество жертв.  Наливайко Сергей Владимирович - 18.07.1984 – 29.12.2013 г инспектор участка досмотра пассажиров. Награжден высшей наградой компании – знаком "Почетный железнодорожник ОАО "РЖД"(посмертно). Указом Президента России от 27 января 2014 года за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении служебного долга, награждён Орденом Мужества (посмертно)  Андреев Денис Юрьевич – 13.05. 1989 - 29.12.2013 г  инспектор участка досмотра пассажиров Награжден высшей наградой компании – знаком "Почетный железнодорожник ОАО "РЖД" (посмертно). Указом Президента России от 27 января 2014 года за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении служебного долга, награждён Медалью "За отвагу" (посмертно)  Маковкин Дмитрий Алексадрович – 18. 08.1984 - 29.12.2013 г  Старший сержант полиции, сотрудник Волгоградского линейного управления МВД РФ на транспорте. Указом Президента России от 27 января 2014 года за мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении служебного долга, награждён Орденом Мужества (посмертно).  Взрывной волной были выбиты входные двери на первом этаже, повреждены оконные рамы, башенные часы, пожарная сигнализация, информационное табло центрального вестибюля, частично система видеонаблюдения вокзала, люстра и купол центрального вестибюля. Нарушены остекление здания вокзала, разрушена и повреждена лепнина на всех этажах вокзала. Тогда из-за разрушений и повреждений была прекращена работа центрального вестибюля вокзала, зала ожидания и зала повышенной комфортности.  В ходе восстановительных работ, установлены новые оконные блоки, полностью заменена система отопления, произведено остекление циферблатов башенных часов. Восстановлены декоративные элементы залов и очищены барельефы на фасаде здания. Восстановлены разрушенные взрывом отдельные элементы люстры. Люстра, состоящая из трех окружностей, в форме чаши имеет 82 энергосберегающие светодиодные лампы. В результате их установки потребление электроэнергии сократилось в 6 раз.  Полностью воссозданы лепные карнизы, кессоны, заменена мраморная отделка центрального вестибюля. Под куполом холла загорелась звезда. Входные группы дверей восстановлены по чертежам 1954года. В зале ожидания полностью заменен пол, с сохранением первозданного орнамента. После реставрационных работ способом «патинирования», два многофигурных барельефа высотой 5 метров каждый, расположенные на центральной части фасада преобразились и засверкали по-новому.  Проведена модернизация системы ИКСБ вокзала Волгоград с установкой дополнительных видеокамер для обеспечения большей защищенности и безопасности вокзального комплекса, организовано рабочее место оператора системы видеонаблюдения, так же вся информация с системы видеонаблюдения передается в дежурную часть Волгоградского ЛУ МВД России на транспорте. Также произведена модернизация пожарной сигнализации вокзального комплекса с установкой современных датчиков. Заменена система громкоговорящей связи.  …Именно здание вокзала города-героя Волгограда, как место наибольшего скопления людей, было хладнокровно выбрано объектом терроризма. Кого-то в этот трагический день не встретили. Кого-то проводили в последний раз…  

Вокзал Волгоград

153002, г. Иваново, пл.Вокзальная, д.3 

Историческая справка. Железнодорожный вокзал станции Иваново расположен по адресу: 153002, г. Иваново, пл. Вокзальная, д. 3. 15 сентября 1868 г. состоялось официальное открытие Шуйско-Ивановской железной дороги, первой в Ивановском крае. С постройкой Шуйско-Ивановской линии заложена станция, название которой – «Иваново». В ноябре 1896 года вступила в эксплуатацию железнодорожная линия Иваново – Тейково, через год она продолжилась до Юрьев-Польского. В Иванове был выстроен вместительный, комфортабельный, красивый вокзал в нарядных формах русского стиля с резными наличниками и карнизами, ажурными подзорами по краю кровли. В 1930 году начато строительство нового большого вокзала ст. Иваново, здание вокзала спроектировано в советским архитектором А. В. Кавериным, в 1934 г. он вошёл в строй. Построенный в очень оригинальном стиле конструктивизма он является архитектурным памятником федерального значения, вокзал стал седьмым по масштабу в СССР, уступая лишь Московским и Петербургским. В 1950-х годах здание реконструировано: изменена конструкция перекрытия, в зале ожидания установлены колонны, изменены интерьеры помещений. В 1980-е годы интерьеры были вновь изменены. В 2018 году была начата реконструкция вокзала по проекту московского архитектурного бюро Faber Group. Вокзал открылся после реконструкции в 2020 году. «Синий зал», оформленный в духе 1950-х годов, служит как зал ожидания для пассажиров. «Красный зал» используется как выставочное пространство. Проект реставрации вокзала стал победителем третьего международного конкурса «Золотой Трезини-2020» в номинации «Лучший реализованный проект реставрации/реконструкции». В августе 2021 года в рамках празднования 150-летия Иванова на отреставрированном вокзале открылась первая в России арт-резиденция, в инсталляции которой, ставшей первой частью проекта, представлены 12 масштабных полотен, изготовленных на фабрике «Красная Талка» и расписанных современными художниками. На привокзальной площади установлен памятник, огромный бюст женщины высотой 20м, символизирующий трудовые подвиги Ивановских ткачих, представителей текстильного края и родину первого совета народных депутатов, символ свободы и независимости. Численность населения города Иваново составляет – 401,5 тыс. человек. Город традиционно считается центром текстильной промышленности, так же развиваются предприятия пищевой промышленности, ускоренными темпами развивается торговля и сфера услуг.

Вокзал Иваново

420202, г.Казань, Привокзальная площадь, 1А

Вокзал внеклассный, 1902 г. постройки. В состав вокзального комплекса входят: главное здание вокзала, здание пригородного вокзала, пешеходный мост; привокзальная площадь, семь пассажирских платформ, одна из которых является перроном.

Вокзал Казань

107140, г. Москва, Комсомольская площадь, д.3 Время работы: Круглосуточно

С 6 марта будет частично ограничен доступ к парковке Ленинградского вокзала В связи с проведением работ по прокладке инженерных коммуникаций с 6 марта будет закрыта одна из полос въезда на парковку Ленинградского вокзала г. Москвы, расположенной вдоль западного фасада рядом с зоной посадки и высадки поездов дальнего следования. Также на период проведения работ будет ограничен доступ к 10 парковочным местам. Ориентировочный срок завершения работ – 20 апреля.  Ленинградский вокзал является старейшим железнодорожным вокзалом Москвы. В феврале 1842 года Николай I подписал указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Андреевичу Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве. В Санкт-Петербурге возвести вокзал было решено на Знаменской площади у Невского проспекта. А в Москве место для Петербургского вокзала нашлось не сразу. Сначала рассматривалось два варианта - у Тверской заставы и на Трубной площади. Однако оба были отвергнуты из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими "адского шума". Тогда было выбрано место на пустыре у Каланчевского поля. Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, "равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными - во втором". В центральной части здания - двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Длина его составляла 25 саженей, ширина - 12 саженей. На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а на втором - служебные квартиры для начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев: генерал Крафт, отвечавший за строительство здания, распорядился поставить массивные дубовые двери, граф Клейнмихель - шкафы с зеркальными стеклами. Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал дебаркадер длиной в 50, шириной 12,5 саженей, два пути и каменные пассажирские платформы. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Р.А. Желязевичем, оказалась весьма удачной и простояла до 1903 года, когда ее заменили на арочную. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам государь император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году после восшествия на престол императора Александра II Санкт-Петербурго-Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале1923 года приказом народного комиссара Ф.Э. Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую, и Николаевский вокзал стал Октябрьским. А через год в связи с переименованием северной столицы вокзал стал называться Ленинградским. Это имя вокзал сохраняет до сих пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург. В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные кассы, появилось справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка. В 1948-1950 годах были обновлены внутренние помещения вокзала, заново отделаны интерьеры. Во второй половине 70-х годов ХХ века Ленинградский вокзал был реконструирован. В прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал был соединен подземными переходами со станциями метро.

Ленинградский вокзал

191036, г. Санкт-Петербург, Невский пр., д. 85 Время работы: Круглосуточно

 Проектирование пассажирской станции в Петербурге было начато в 1843 году. Отсюда в середине ХIХ столетия протянулась до Москвы первая в России, крупнейшая в то время в Европе, двухпутная магистральная Петербурго -Московская железная дорога. В 1844 году были одобрены проекты вокзалов архитектора К.А. Тона как для Петербурга, так и для Москвы. 1 ноября 1851 года состоялось официальное открытие Санкт-Петербурго -Московской дороги и начало регулярного пассажирского сообщения. В день отправления первого поезда 1 (13) ноября 1851 года открыл свои двери и Николаевский вокзал. Здание состояло из главного корпуса с фасадом в стиле раннего “Ренессанса” и двухъярусной четырехугольной башни с часами и флагштоком. В таком внешнем виде фасад дошел до нашего времени. С обеих сторон к зданию и сейчас примыкают трехэтажные пристройки, в которых когда-то проживали вокзальные служащие. В 1869 - 1879 годы проведена первая реконструкция вокзала. Появились отдельно стоящее во дворе прибытия двухэтажное специальное здание для багажа, буфет 1 и 2 классов, а со стороны прибытия поездов - трехэтажный флигель с залом для пассажиров, аркой для прохода прибывших пассажиров во двор и служебными помещениями станции. В 1914 году построено здание кассового зала № 2. Автором нового проекта стал архитектор института «Ленгипротранс» В.И.Кузнецов. К 100-летию Октябрьской железной дороги появился отделанный мрамором вестибюль, к нему примкнул такой же парадный высокий, в два этажа, зал с огромными бронзовыми люстрами. В 1961 году к зданию вокзала был пристроен корпус по Лиговскому проспекту - второй павильон станции метро “Площадь Восстания”. В 1967 году по проекту института «Ленгипротранс» построен новый световой зал. В 1977 году в центре зала был установлен памятник В.И. Ленину, исполненный по модели скульптора Л.А. Месса. В 1975 году над 4 и 5 платформами были сооружены навесные крыши. В 1993 году бюст В.И. Ленина заменен на памятник Петру I.  В 1996 году был открыт новый билетно-кассовый центр, построенный по проекту финской фирмы “Клаусен ЛТД”.  В 2003 году на вокзале внедрена система АСКОПП, переустроена система торговли и питания пассажиров, установлены навесы над платформами 6 и 7. В 2016-2018г. проведена модернизация вокзала в рамках проведения Чемпионата мира по футболу. В первую очередь на вокзале проведены работы по повышению уровня транспортной безопасности. Были усовершенствованы внутренняя и внешняя системы видеонаблюдения, и перенаправлены пассажиропотоки внутри комплекса. Всего на вокзале организовано 3 пункта досмотра с 10 рентгенотелевизионными установками, из которых 6 расположены на центральном входе в вокзальный комплекс. Пропускная способность входных групп на центральном входе – около 3000 человек в час, на других постах – 1000 человек в час. Также в здании вокзала и на пассажирских платформах установлено 255 камер видеонаблюдения. По архивным материалам был отреставрирован фасад здания вокзала, произведены ремонт кровли и замена облицовки дебаркадера над перроном у платформ №4 и №5. Выполнены работы по модернизации инженерных систем вокзала, включающие в себя замену системы освещения дальнего и пригородного дворов, архитектурно-художественной подсветки центрального фасада здания вокзала, восстановление систем водоснабжения и канализации. Благоустроены территории пригородного и дальнего дворов, в том числе заменена брусчатка и установлены пандусы. Также выполнена модернизация пассажирской платформы №4. Особое внимание было направлено на создание безбарьерной среды. На вокзале установлено 4 пандуса для маломобильных пассажиров, заменены пассажирские лифты. Во всех залах ожидания были оборудованы места для комфортного отдыха. Пути перемещения пассажиров обозначены тактильной плиткой. Также на вокзале создана служба содействия маломобильным пассажирам, в которую ежедневно обращаются для получения помощи в сопровождении на вокзале. Например, за 2017 год в службу поступило около 6000 заявок. По итогам модернизации вокзал стал более современным и технологичным. Модернизированы системы визуального и звукового информирования пассажиров с заменой существующих динамических информационных табло, отображающих информацию на трех языках (русский, английский, китайский) и стационарных навигационных указателей, система громкоговорящего оповещения, система видеонаблюдения и система «Говорящий город» для пассажиров с нарушениями слуха.

Московский вокзал

603002, Нижний Новгород, пл.Революции, 2А

Вокзал Нижний Новгород

Вокзал внеклассный, 1965 г. постройки. Последняя реконструкция завершена в 2019 году. В состав вокзального комплекса входят: 5 зданий, 6 пассажирских платформ.

115054, г. Москва, Павелецкая площадь, д. 1а, стр.1

Долгожданное открытие Павелецкого вокзала прошло довольно скромно. 1 сентября 1900 г. в 11 часов утра на вокзале было отслужено молебствие с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира - будущие грузоотправители. Интересно, что 19 января 1900 г., когда открылось движение поездов по линии Павелец – Москва, вокзал еще не был готов, и первые поезда на него не попали. Павелецкий вокзал был построен и открыт для движения поездов и приема пассажиров 1 сентября 1900 года. Строительство вокзала вело акционерное общество «ФОН-МЭККЕ» (архитектор А. Красовский). Привычный по названию Павелецкий вокзал после постройки стал именоваться Саратовским. В немалой степени это связано с тем, что Саратов выступал крупнейшим узлом сети дорог Общества Рязанско-Уральской дороги. И только после Великой Отечественной войны официально утвердилось и быстро привилось нынешнее название Павелецкий вокзал, напоминая имя того города, откуда пошла дорога. В связи с ростом объемов перевозок Московская железная дорога приняла решение о реконструкции Павелецкого вокзала. Авторским коллективом института «Мосгипротранс» был разработан проект (главный архитектор объекта Кузнецова С.Д.). В 1987 г. реконструированный и значительно расширенный Павелецкий вокзал принял первых пассажиров. Реконструкция проводилась трестом «Мостранстрой». Архитекторы А.Б., Гурков, С.Д. Кузнецова и А.Р. Воронцова сохранили стиль прежнего здания. В новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии. Неожиданным для пассажиров оказался эффект огромного пространства внутри вокзала, что является признаком характерным для традиционной русской архитектуры. Здание вокзала сформировано в виде протяженного невысокого объема с акцентированной центральной входной частью, решенной более крупным объемом, ритмом из 3-х арок входной лоджии и центральным куполом. Объемно-пространственное решение нового вокзала увязано с существовавшим зданием вокзала, который реконструирован и представляет единый вокзальный комплекс, объем которого увеличился в 6 раз. Главный фасад сооружения пронизывают четыре сквозных прохода к платформам, через которые пространство привокзальной площади вливается в интерьеры здания и соединяет город и площадь с железнодорожными путями. По замыслу архитекторов в новом вокзальном комплексе сочетаются три исторических отрезка времени. Период конца XIX - начала XX века взят за основу в облике всего сооружения. Суровые военные годы читаются в контурах наземного вестибюля станции метро «ПАВЕЛЕЦКАЯ - радиальная», полностью встроенного в новый вокзал. И, наконец, настоящее время объединяет в единое целое эти фрагменты архитектуры разных лет на базе современных металлических конструкций, этажей, подвешенных над метро, современных отделочных материалов. Стены пассажирских помещений облицованы уральским мрамором «коэлга», лестницы, подпорные стены, цоколь, полы - гранитом «возрождение». В настоящее время (с 2000 года) на Павелецком вокзале проведена очередная реконструкция, в результате значительно изменился облик вокзала и внутреннее содержание. Открыто скоростное движение комфортабельных поездов Аэроэкспресс «Москва-аэропорт-Домодедово». 3 августа 2002 года вошла в строй первая в России скоростная транспортная система «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - АЭРОПОРТ». Цель проекта - обеспечение пассажирам комфортабельного, надежного, безопасного и удобного транспортного сообщения между большим городом и крупным аэропортом.

Павелецкий вокзал

185035, Республика Карелия, г.Петрозаводск, пл. Гагарина, д.3 Время работы: Круглосуточно

 Сдан в эксплуатацию 5 марта 1955 года комиссии под председательством начальника Кировской ж.д. Кабанцева Г.П.. Заказчик строительства – Кировская ж.д., подрядчик – Дорстройтрест Кир. ж. д. СМП-138. Работы по строительству были начаты в июле месяце 1951 года и закончены в марте 1955г.. Проект вокзала разработан Ленгипротрансом, автор проекта – архитектор Ципулин В.Г.. Здание вокзала каменное, объемом 15566 куб.м. Кровля вокзала железная. Центр здания увенчан ротондой, переходящей в шпиль, заканчивающийся эмблемой в виде звезды в кругу листьев. Шпиль имеет металлический каркас, обшитый нержавеющей сталью, эмблема медная. Ротонда опирается на купол, перекрывающий центральную часть здания над вестибюлем. Со стороны привокзальной площади здание трехэтажное, а со стороны путей – перрона – двухэтажное, расположено на склоне в сторону города от путей. Архитектура вокзала решена на основе русского классицизма в стройных монументальных формах. С апреля 2007 года вокзал Петрозаводск вошел в состав Северо-Западной региональной дирекции железнодорожных вокзалов.

Вокзал Петрозаводск

344001, Ростовская обл., г. Ростов-на-Дону, Железнодорожный р-н, Привокзальная площадь, 1/2 

Вокзал Ростов-Главный

354000 Краснодарский край, Центральный район, г.Сочи, ул. М.Горького, 56 

Вокзал Сочи

450015 Республика Башкортостан, г.Уфа,  ул. Привокзальная площадь, 3 

В Уфе существует и уже много лет функционирует железнодорожный вокзал, который является стратегически важным узлом и находится на основном направлении Транссибирской магистрали. Через станцию Уфа проходят как пассажирские, так и грузовые поезда, железнодорожный вокзал находится в центре города на берегу реки Белой. Сейчас с уфимского вокзала можно уехать практически в любом направлении, станция является пересадочной для большого числа туристов, предпочитающих путешествовать на поезде. За свою более чем столетнюю историю вокзал и прилегающая к нему территория видоизменялись несколько раз. Строительство Самаро-Златоустовской железной дороги сыграло огромную роль в экономической и культурной жизни Уфы. Общественность города, городское управление более десяти лет добивались того, чтобы Сибирская железная дорога прошла через Уфу. 9 января 1885 года правительство утвердило проект железной дороги Самара - Уфа - Златоуст - Челябинск - Екатеринбург. 23 октября этого же года начались строительные работы на Самаро-Уфимском участке дороги. Торжественная закладка вокзала и других железнодорожных сооружений в Уфе состоялась 26 апреля 1886 года.