Залы «Комфорт» - это удобные пространства для отдыха и работы с доступом в интернет.
Во многих залах есть детский игровой уголок, а за дополнительную плату можно заказать прохладительные напитки, чай, кофе и снеки.


Залы «Комфорт»

354341, Краснодарский край, г. Сочи, ул.Ленина, 113 

Адрес

Центр поддержки клиентов - единая справочная

Центр содействия мобильности

Раздел в процессе направления, данные скоро появятся

Вокзал Адлер

107140, г. Москва, Комсомольская пл., д. 2

Строительство Казанского вокзала началось в 70-е годы XIX века. Первоначально было построено 4 железнодорожных пути, здание вокзала, построенное в 1864г. по проекту главного архитектора Общества Московско-Рязанской дороги М.Ю. Левестама, имело продолговатую форму, обращенное главным фасадом на Каланчевскую – ныне Комсомольскую площадь. В настоящее время сохранилось здание бывшего веерного депо. В 1910 году старое здание вокзала было частично реконструировано. Тогда же выяснилась необходимость полностью перестроить вокзал по новому проекту. После архитектурного конкурса разработка окончательного проекта вокзала была поручена в 1911 году А.В.Щусеву. Официальная закладка вокзала состоялась летом 1914г., хотя работы шли уже полным ходом. Считается, что в 1926г. был завершен первый этап строительства и отделки вокзала, а в 1940г.- второй.      Замыкая с трех сторон железнодорожные пути Московской железной дороги, здание вокзала выходит фасадами на Новорязанскую улицу, Рязанский проезд и Комсомольскую площадь. А.В. Щусев трактует это здание как ворота на восток, поэтому главный вход вокзала оформлен 87 метровой башней “Сююмбеки”, по подобию башни в городе Казань. Казань была в то время конечным пунктом этого направления железной дороги. Интерьерам вокзала был придан русский национальный характер. Это выразилось в больших объемах залов, в могучих линиях арок, в характерных формах оконных проемов. К оформлению вокзала А.В. Щусев привлек наиболее выдающихся живописцев и мастеров, таких как А.М.Бенуа, Б.М. Кустодиев, М.В. Добужинский, К. Рерих, Е.Е.Лансере и др. В 1940 году вокзал подвергся частичной реконструкции, был облицован мрамором главный фасад, выполнены панно в главных помещениях, где предусмотрено большое количество живописи, роскошных лепных деталей, ценные отделочные материалы, специальная художественная осветительная арматура в духе Петровской эпохи. Для здания вокзала применен материал, излюбленный зодчими: сочетание красного и белого камня, что придало особый художественный колорит. Новая мраморная облицовка была сделана из уральского камня ”уфалей”. Однако, существующее здание вокзала не могло обслужить возросший поток пассажиров, оно нуждалось в капитальном ремонте, реставрации и частичной реконструкции помещений. Поэтому институтом “Мосгипротранс” был разработан проект по достройке Казанского вокзала и в 1985 году начались строительные работы. При достройке старого здания по чертежам А.В. Щусева возведена башня в виде ризалита, выступающего за створ существующего здания на 12 метров. Шпиль башни стал второй доминантой вокзала, наряду с главной башней “Сююмбеки”. На Новорязанской улице появилось новое здание площадью 3700 м2, а над вокзальными путями построен мощный конкорс. Благодаря реконструкции и новому строительству мощность вокзала удвоилась. Сегодня он может принять и качественно обслужить одновременно 140 тыс. пассажиров дальнего и пригородного сообщения. Казанский вокзал стал одним из крупнейших в Европе. 19 июня 1914 года в торжественной обстановке прошла закладка нового здания Казанского вокзала Москвы.

Казанский вокзал

105064, г. Москва, ул.Земляной Вал, 29,стр.1

Курский вокзал открылся для пассажиров в 1896 году. Одновременно в газетах было объявлено, что старый Нижегородский вокзал закрывается и все поезда Нижегородского направления будут отправляться с нового Курского вокзала. Вокзал представлял собой симметричное здание с белыми колоннами, двумя портиками и двумя башнями с куполами. Его автором был архитектор Н.И. Орлов. Правое крыло вокзала было отдано Нижегородскому (Горьковскому) направлению, а левое – Курскому. Новая часть здания вокзала была построена и введена в эксплуатацию в 1972 году. Его спроектировал архитектор Игорь Явейн, ведущий специалист в области строительства железнодорожных вокзалов в СССР. В 2008 году проведена реновация вокзального комплекса. Вокзальный комплекс включает в себя пассажирское здание оригинально – архитектурного решения, десять пассажирских платформ, пешеходные тоннели, залы ожидания, камеры хранения, комнаты матери и ребенка (далее КМиР), благоустроенную привокзальную территорию, справочно-информационное оборудование, подсобно-технического помещения (щитовые, инвентарные склады и т. д.). Курский вокзал является пассажирским терминалом станции Москва-Пассажирская-Курская. С этой станции идут скорые и пассажирские поезда, а также пригородные электропоезда (электрички) в двух основных направлениях: Курском и Горьковском. С 21 ноября 2019 года транзитом через Курский вокзал запущены электропоезда МЦД-2 сообщением «Нахабино-Подольск-Нахабино». В 2018-2019 годах проведен ремонт в залах ожидания № 4,5,6 с модернизацией световых точек и обновлением посадочных мест. В 2019-2020 ремонт в санитарных комнатах. В январе 2020 году пилотным проектом запущены в работу автоматические камеры хранения нового формата, проведено благоустройство привокзальной территории на площади 5148 кв.м. с заменой асфальтового покрытия, озеленением территории и реализацией услуг кикшеринга и велошеринга. В феврале 2021 года запушен в работу Зал комфорт на площадях бывшего Вип-зала. В 2021 году Курский вокзал вошел в 10 лучших европейских вокзалов, заняв 6 место по данным международной неправительственной организации Consumer Choice Center. При составлении рейтинга специалисты учитывали большое количество факторов, таких как пассажиропоток, создание безбарьерной среды для маломобильного населения, навигация, наличие магазинов и ресторанов, близость гостиниц и общественного транспорта и другие. В настоящее время проводится глобальная модернизация транспортного узла. На технологические работы предусмотрено отвести 3 года. Они должны быть закончены к началу функционирования четвертого маршрута МЦД-4. «Киевско-Горьковский» маршрут предполагается запустить в срок до 2024 года. В рамках модернизации проводится строительство подземного вестибюля Курского вокзала, которое предусматривает создание комфортных условий для пассажиров и максимальное освобождение территории под нужды пригородного железнодорожного движения. Подземный вестибюль будет оборудован эскалаторами, лифтами и полностью адаптирован для нужд маломобильных групп населения. Данный вестибюль будет связан с основным зданием вокзала при помощи существующих тоннелей № 1,3. Пассажиры смогут быстрее и удобнее добираться от вокзала в метро. К платформам пассажиров будут доставлять удобные эскалаторы и лифты. Сами платформы будут полностью переоборудованы. Уже строятся две новые, островные. Для защиты от солнца, осадков и ветра над ними появятся новые навесы.

Курский вокзал

183038, г. Мурманск, ул. Коминтерна, 14  Время работы: Круглосуточно

 Железнодорожный вокзал Мурманск является объектом культурного наследия регионального уровня (объемная композиция в пределах капитальных стен 1954г., 1961г., а также композиция и декор фасадов) и символизирует собой ворота города, через которые проходит большинство жителей и гостей Заполярного края. 24 октября 1914 г. на совещании Министерства Путей Сообщения (МПС) под руководством Министра путей сообщения Сергея Васильевича Рухлова, были рассмотрены основные вопросы строительства Мурманской железной дороги. 27 марта 1923г. в Мурманске в торжественной обстановке был открыт новый железнодорожный вокзал, вместо деревянного здания, сгоревшего дотла в 1921г. В Мурманске поезда появлялись только дважды в неделю - это было крупным "общественным явлением". Каждый поезд выходили встречать толпы народа. Телефонной связи тогда не было, телеграф работал с перебоями. Мурманчане ждали с поездом появление печатной продукции из центра, чтобы узнать последние новости. В мае 1934г. в первый рейс из Ленинграда в Мурманск отправился фирменный скорый поезд "Полярная стрела". В 1954г. в Мурманске вступил в строй новый железнодорожный вокзал с куполом. Одновременно с ним был построен и пешеходный мост на вторую платформу. В 1963г. пешеходный мост представлял собой железобетонный мост на бетонных опорах. В 1995 г. произведена реконструкция моста с заменой железобетонного пролетного строения на металлическое, с переустройством опори заменой сходов. В 1959г. над куполом вокзала с помощью вертолета был установлен 15-ти метровый шпиль. В1962 г. к вокзалу были пристроены два корпуса (согласно Проектному заданию на расширение и реконструкцию вокзала ст. Мурманск Кировской ж.д., архитекторы Лаврентьев и Фиш), где разместились зал ожидания и ресторан. В таком виде вокзал существует и в наши дни. Вокзальное здание является главными городскими воротами. Широкая улица от него ведет к центральной городской площади – Пять углов. С другой стороны от рельсовых путей, расположенных на среднем плато – средоточие портовых сооружений и широкая лента Кольского залива. Сравнительно небольшое по размерам здание вокзала из-за своей удачной ландшафтной привязки кажется монументальным.

Вокзал Мурманск

353906, Краснодарский край, г. Новороссийск, ул. Жуковского, 16 

Вокзал Новороссийск

443030, Самарская обл., г.Самара, Железнодорожный р-н, Комсомольская пл., д.1 

Летом 1996 года, в канун Дня железнодорожника, был заложен первый кирпич в фундамент нового вокзального комплекса. Строительные работы велись без прекращения движения пассажирских и пригородных поездов через станцию Самара по разработанной временной технологии. 25 мая 1999 года состоялось открытие 1-го пускового комплекса вокзала — распределительного зала, где разместился зал ожидания, оборудованный лифтами, электронными информационными стендами и вывесками, громкоговорящей системой оповещения и телефонами, а также оснащённый 155 видеокамерами безопасности. В декабре 1999 года был введён в эксплуатацию пешеходный тоннель протяжённостью свыше 240 м, связавший привокзальную площадь с посадочными платформами вокзала. 2-й пусковой комплекс, в котором разместилась гостиница, был введён в эксплуатацию 3 июня 2000 года. Строительство первой очереди вокзала завершилось 24 декабря 2001 года открытием 3-го пускового комплекса — высотной части здания вокзала. В здании разместились вестибюль сервис-центра, залы ожидания пассажиров, культурный центр с видеозалом, помещения административно-хозяйственной и технической служб вокзала.

Вокзал Самара

680021, г. Хабаровск, ул.Ленинградская, д.58 

Первое здание вокзала Хабаровск-1 построено в 1897 году. Это было одноэтажное деревянное здание, которое сгорело во время гражданской войны. В 1926 году было построено новое каменное здание вокзала. Постройка была выполнена в русском стиле, символизирующим принадлежность Дальнего Востока России. В 1966 году был построен новый вокзал – в стиле стекла и бетона, как и полагалось по тем советским временам. Но однотипность и нерациональное использование помещений не соответствовали современным требованиям. В 2000 году началась реконструкция здания вокзала, которая завершилась в 2006 году. В результате строительных работ улучшен архитектурный облик вокзала, пристроен мансардный этаж, улучшены планировки внутренних помещений.

Вокзал Хабаровск-1

107140, г. Москва, Комсомольская пл., д. 5 

Первое здание вокзала появилось еще в 1862 году. Это было незамысловатое скучное двухэтажное строение, элементы которого просматриваются и сейчас. Но днем рождения Ярославского вокзала считается 19 декабря 1904 года - именно в этот день вокзал, перестроенный известным архитектором Федором Шехтелем, был освящен. Ярославский вокзала был реконструирован по проекту Ф. О. Шехтеля (1902-1904 гг.). Ф. О. Шехтель является выдающимся, крупнейшим русским архитектором, а именно архитектором в стиле модерн. Здание Ярославского вокзала может служить ярким примером этого направления зодчества. Здание Ярославского вокзала органично вписывается в ансамбль площади, сливается с городом в единое целое. Северные ворота города неотъемлемая его часть. По стилю его можно отнести к неорусскому направлению модерна. Фасад вокзала Московско-Ярославско – Архангельской железной дороги в Москве построен по высочайше одобренному проекту академика – архитектора Ф. О. Шехтеля. Большая часть фасада облицована серым кирпичом. Под главным шатром и над входом находится рельефное изображение Георгия Победоносца, Св. Михаила Архангела и медведя с секирою – гербов Москвы, Архангельска и Ярославля. Все остальные украшения исполнены из цветной майолики по рисункам академика Ф. О. Шехтеля в Абрамцевской мастерской С. И. Мамонтова. Центральная часть здания вокзала представляет собой гигантскую башню, увенчанную массивным шатром, напоминающим одновременно деревянные дозорные вехи русского Севера, юрту кочевника – оленевода и кокошник праздничного одеяния девушек северных губерний. Под шатром помещены светлые, висячие башенки – колонки с вертикально вытянутыми, с полукруглым завершением, окошками. Мощная арка входа еще более подчеркивает грандиозность здания, в какой-то мере сообщая ему и некоторую приземистость. Две боковые башни вокзала сродни древней русской архитектуре. Архитектура Ярославского вокзала в высшей степени силуэтна. Плавность, округлость мягких линий центральной части как бы всплескивается в резких очертаниях угловых башен; тело здания «живет», оно подвижно и тем самым создает впечатление архитектурного организма, неотделимого от окружающей его среды. Основные формы плавны, обобщены. Характерное для построек модерна «перетекание» одной формы в другую выражено здесь достаточно ярко. Плавный изгиб одной из угловых частей здания повторен в широкой ленте майоликового фриза, подчеркивающего неразделенность фасада. На противоположной стороне расположена башня, объем которой в равной степени принадлежит лицевому и боковому фасадам. В отделке вокзала использованы разнообразные материалы: кирпич, штукатурка, металл, изразцы, камень, майолика.